≡ Menu




Puente de Brooklyn: historia, ubicación, curiosidades y más.

El puente de Brooklyn Se trabajó en los años de 1870 y 1883 y, en la temporada de su inicio, fue la conexión de suspensión más grande del planeta, un registro que enmarco muchísimo hasta que en 1889 se trabajó el Puente de Forth, con 521 m.

Puente de Brooklyn 1

Puente de Brooklyn:

El puente de Brooklyn ha resultado ser un destacado entre los andamios más aclamados del planeta como el central park y el palais royal. Hacia el final de su desarrollo en 1883, la extensión se convirtió en la conexión de suspensión más larga del planeta, con una separación entre pilares de solo unos 500 metros. El desarrollo siguió funcionando 13 años y en medio de él 27 individuos fallecieron. El Puente de Brooklyn es una imagen memorable de Nueva York y una pieza clave de la ciudad, ya que cruza la conexión entre el East River y Manhattan.

Es más que una extensión que cruza el East River, es una imagen de la ciudad de Nueva York que también denota un punto de referencia en la historia al utilizar acero sin precedentes para este tipo de desarrollo y por ser el espacio de equilibrio para mucho tiempo el más largo del planeta.

Hacia el final del siglo XIX, tomar un barco era la mejor manera de cruzar el East River entre Nueva York y Brooklyn, en ese punto dos áreas urbanas autónomas. Hielo, lluvias sustanciales y numerosos problemas diferentes hicieron que este curso se eliminara la mayor parte del tiempo, por lo que el diseñador John Augustus Roebling propuso armar un andamio que asociaría Manhattan con Brooklyn, una exclusiva escultura que muchos viajeros disfrutan en su paso, asi como suelen hacerlo con el puente golden gate y el puente de boyaca.

Después de tomar un largo tiempo en la tarea y buscar subsidios, el 3 de enero de 1870 comenzó el desarrollo del Puente de Brooklyn, que no terminaría hasta el 24 de mayo de 1883. La extensión logró la distinción general rápidamente, ya que era El principal suspendido por eslabones de acero.

Además, durante mucho tiempo fue la conexión de suspensión más larga del planeta, con 1,825 m de largo. Hoy en día, esos eslabones de acero y sus dos torres de estilo neogótico (que ascienden a 84 m sobre el agua) se destacan entre las impresiones de Nueva York más notorias. El Puente de Nueva York y Brooklyn, como se conocía en sus primeras etapas, fue durante más de 20 años la conexión de suspensión más larga del planeta.

Se abrió a las personas en general el 24 de mayo de 1883, 13 años después de que comenzó su desarrollo. Además, fue planeado por la empresa constructora reclamada por John Augustus Roebling. Lo que no pudo imaginar es que, poco después de que comenzara el desarrollo, una nave se estrellaría contra el muelle donde estaba, causando una intensa ruptura en el pie. No mucho después, pasó de la cerradura, después de haber quitado unos cuantos dedos.

puente brooklyn 2

Su hijo Washington lo sucedió en su tarea en el andamio. El hombre pobre se limitó a la cama como resultado de la dolencia del saltador (o trastorno de descompresión) que soportó debido a su trabajo en el andamio. Sin embargo, desde su cama sentado sobre el trabajo, siguió dando las solicitudes para su desarrollo.

Su mejor mitad, Emily Warren Roebling, pasó como su mano derecha llevando las indicaciones de su pareja hacia lo que queda de los trabajadores. Emily fue la principal persona que cruzó el andamio una vez que se abrió a la gente en general.

¿Cómo llegar al Puente de Brooklyn?

Al cruzar el puente de Brooklyn alrededor del tiempo de la tarde, tendrá un destacado entre las fotografías más destacadas de Nueva York, la de las estructuras iluminadas de Manhattan. Un destacado entre otros ejercicios gratuitos en Nueva York es cruzar el puente de Brooklyn paseando por su amplio escenario en persona.

Sentirás la brisa en el East River y tendrás increíbles perspectivas del sur de Manhattan. La intersección del puente de Brooklyn es uno de los ejercicios que hay que ver para una primera salida a Nueva York. Es el andamio más destacado de la ciudad que surge por su ingeniería y sus perspectivas. Cuando se sale de la nada, es difícil saber qué consolidar este movimiento o qué alternativas hay en la estela de la intersección.

Altura

Se trabajó en algún lugar en el rango de 1870 y 1883 y, en la temporada de su inicio, fue la conexión de suspensión más grande del planeta (mide 1825 metros de longitud y la luz entre columnas es de 486,3 metros), un récord de Luz: hasta 1889 se trabaja el Forth Bridge, con una luz extrema de 521 m. Además fue el principal suspendido por eslabones de acero.

Características

El andamio está trabajado con piedra caliza, piedra y enlace. Su estilo compositivo es neogótico, con sus curvas puntiagudas en las dos torres laterales. A pesar del hecho de que en el momento de su montaje, no se realizaron pruebas simplificadas en los andamios (este sistema comenzó a utilizarse en la década de 1950), la estructura abierta de la extensión evitó los problemas de confiabilidad del viento. Lo que es más, Roebling había calculado que con el soporte del cable, el andamio era seis veces más seguro que lo esencial, lo que aclara por qué, a pesar de todo, cuando una gran parte de los tramos colgantes trabajados entretanto, debe ser suplantada.

En la temporada de su introducción, el puente de Brooklyn fue la conexión de suspensión más larga del planeta (la mitad más larga que cualquiera ya fabricada). Además, durante mucho tiempo las torres que lo ayudan en los dos lados fueron las estructuras más altas del hemisferio occidental. En la actualidad, la extensión tiene seis caminos para vehículos (con excepción de camiones y transportes, y un puente peatonal autónomo para bicicletas y personas a pie). Desde los años ochenta, se iluminó durante la noche para resaltar su perfil.

Longitud Total

En total, más de 23,000 kilómetros de eslabones de suspensión refuerzan el andamio. Inicialmente, la extensión estaba destinada a albergar dos calles de doble calzada para vagones y guardabosques, dos vías de teleférico en el interior y una persona elevada en el escenario a pie en los cierres. El área primaria del andamio que une las dos columnas, tiene una lon

gitud de 486 metros y una anchura de 26 metros.

Construcción

Cualquier persona que haya visto una imagen del perfil de Nueva York probablemente haya observado una imagen del Puente de Brooklyn. Es un hito nacional que conecta Manhattan y Brooklyn desde 1883. Hoy en día, permite que una gran cantidad de ocupantes urbanos se encuentren entre el trabajo y el hogar, y es un lugar de vacaciones notable. Cuando se abrió por primera vez, era conocido como el East River Bridge, por la corriente que navega, o el puente de Nueva York y Brooklyn.

Diseño y estilo del Puente de Brooklyn

Ambos dependen de la utilización de enlaces y torres verticales, llamadas torres de alto voltaje, para ayudar a la estructura plana durante bastante tiempo. En una conexión de suspensión sin adulterar, el techo cuelga de los enlaces de suspensión en forma de U entre las torres de alto voltaje. En un enlace conectado, los enlaces están asociados específicamente al andamio de las torres de alto voltaje. El puente de Brooklyn utiliza los dos procedimientos, lo que le otorga una calidad adecuada durante toda la separación.

Los arcos del Puente de Brooklyn, trabajados de piedra caliza, roca y hormigón, enmarcan curvas neogóticas, que sustentan el techo. El estilo neogótico era habitual en el siglo XIX y dependía de los estilos de construcción del marco gótico (1100-1500). El puente de Brooklyn se trabajó en este estilo, pero con nuevos desarrollos de diseño. A decir verdad, era la conexión de suspensión principal que funcionaba con los eslabones de acero y extendía la utilización del acero en ingeniería (hasta entonces era un material generalmente nuevo).

Al principio, el puente de Brooklyn fue descrito por John Augustus Roebling, un colono alemán que estuvo involucrado en la suspensión. Después de su fallecimiento en 1869, su hijo de 32 años, Washington Roebling, asumió el control, pero en poco tiempo se vio debilitado por un contratiempo de descompresión. Su mejor mitad, Emily Warren Roebling, ayudó a transmitir sus mensajes a los diseñadores.

El puente de Brooklyn se inauguró el 24 de mayo de 1883. Ese día, 1,800 vehículos y 150,000 personas cruzaron la extensión. Después de siete días, la charla de que la extensión era insegura causó un apuro, lo que provocó el paso de 12 personas en el andamio. Para restablecer la certeza, PT Barnum, propietario del conocido carnaval, caminó 21 elefantes por el puente Brookyln.

El puente de Brooklyn está más allá de una extensión que cruza el East River, es una imagen de la ciudad de Nueva York que también denota un avance en la historia al utilizar acero sin precedentes para este tipo de desarrollo y por ser durante mucho tiempo El La suspensión más larga se conecta en el planeta.

En el momento en que, en 1852, el diseñador y propietario de una organización metalúrgica llamada John Augustus Roebling no podía alcanzar Brooklyn con el Atlantic Avenue-Fulton Street Ferry debido al hielo que aseguraba la corriente, formuló el acuerdo con el desarrollo de un andamio. Después de tres años, había desarrollado efectivamente la tarea que él mismo llamaría un increíble show-stopper.

El pensamiento de Roebling fue obtenido enérgicamente por los líderes de Manhattan y Brooklyn, en ese punto áreas urbanas autónomas, sin embargo, se encontró ayuda monetaria en William C. Kingsley, quien, debido a sus impactos políticos, oprimió un negocio privado para fabricar y lidiar con el Desarrollo de una extensión que reunía las dos áreas urbanas. En 1867, se estableció la New York Bridge Company, que estaría a cargo de tratar con los activos de la población general de las comunidades urbanas de Nueva York y Brooklyn para el desarrollo y el apoyo de la extensión.

El 1 de junio de 1869, el plan del andamio fue afirmado, pero después de cinco días, Roebling sufre un contratiempo cuando un barco que entró en el muelle de Brooklyn golpeó su pie. A pesar de la eliminación del apéndice, pasó de bloqueo. Su hijo Washington asumió la responsabilidad de la empresa y el 3 de enero de 1870, comienza el desarrollo.

Las obras desde su iniciación fueron duras. Utilizaron a 600 especialistas en colonos que necesitaban trabajar en condiciones desesperadas y peligrosas. Para la exhumación de la tierra debajo de la vía fluvial, donde se construirían los diques neumáticos, se utilizó un explosivo. Los accidentes constantes y el aeroembolismo, una enfermedad causada por cambios de peso en el agua, sacrificaron a 20 trabajadores.

El propio Washington soportó los impactos de esta dolencia y estaba fuera de servicio. A través de la ventana de su condominio en Brooklyn, administró y guió los trabajos gracias a la ayuda de su pareja, Emily, quien dio las solicitudes correspondientes a especialistas y fabricantes.

Estructura

La pesadez de toda la estructura, además de los montones incluidos por el movimiento que fluye en la extensión, se transmite completamente a las sensacionales torres góticas que se encargan de transmitir los montones al terreno a más de 20 metros por debajo del nivel desde el corriente.

Hasta este momento, el enlace de acero se había utilizado recientemente en el desarrollo de ferrocarriles, pero no en estructuras, por ejemplo, conexiones en las que se había utilizado la prensa. Los cuatro eslabones de acero responsables de sostener la etapa de la extensión, unen las torres de amarre en cada banco de la corriente con las columnas.

En octubre de 1878 se terminó el establecimiento de los enlaces fundamentales y se introdujeron los enlaces de suspensión y la etapa de conexión de las emisiones de luz. En total, más de 23,000 kilómetros de enlace de suspensión refuerzan la extensión.

Materiales

Las estancias son fuertes estructuras de trabajo de ladrillos cúbicos, que se estiman 119 por 132 metros en la base y que ascienden alrededor de 90 pies de altura sobre la marca de agua. Su peso es de aproximadamente 60,000 toneladas cada uno, o, en otras palabras, se opone a la fascinación de los enlaces.

El método de agarre de los enlaces se representa en el lugar perfecto. Realiza el trabajo por minuto para imaginarlo de una manera particular, asegurado por los puntos más a

lejados de cada lado del canal a 930 pies de las torres, y en la línea de agua a cada lado con un largo, respetable y exquisito desmonte. Sobre el punto más alto de un pináculo de 276 pies de altura, y entre la caída de dos torres en una curva inmejorable que no puede soportar nada más por la enormidad, si

n embargo alterada por el arco iris.

¿Qué une el Puente de Brooklyn?

The Bridge se convierte en una de las mejores áreas rurales de Brooklyn, rebosante de individuos y estructuras fascinantes. Por otra parte se ha establecido que une o conecta las regiones de Manhattan y Brooklyn en la ciudad de Nueva York, con el apodo del «suburbio principal de los Estados Unidos», indudablemente Brooklyn Heights te sorprenderá. Averigüe sobre la obstrucción denunciada de George Washington contra la Armada británica y recorra los lugares de Truman Capote, Arthur Miller y Norman Mailer.

Además, para concluir, visitaremos la visita que nos demostrará cuál es sin duda la mejor perspectiva de Manhattan y el Puerto de Nueva York. Conozca más sobre esta área con nuestra visita dirigida independientemente de Brooklyn Heights.

Desde la caminata nos adentraremos en la región donde llega el barco, e investigaremos un pedacito de DUMBO (el acrónimo en inglés de «Under the Bridge Pass of Manhattan»). Fue una vez un área de montaje y mecánica. En ese momento, el cambio monetario socavó la zona de su calidad financiera, dejando a los lofts en una planta de fabricación colosal y deshabitada como un objetivo atractivo para los especialistas ansiosos por ubicar un espacio extenso y un gasto satisfactorio para vivir. La extraordinaria escena urbana del área no es completamente la consecuencia de estar bajo dos extensiones, una visión extremadamente fascinante de ver.

Curiosidades

El Puente de Brooklyn no es solo una de las maravillas del diseño del siglo XIX, es una posición de intriga que no debe perderse y capturar al hacer un viaje a Nueva York. Además, en nuestro acuerdo sobre las certezas inquisitivas sobre los puntos de intriga, le encantará y tendrá la capacidad de asombrar y ganar en las noches de concursos de preguntas y respuestas.

14 años y 600 trabajadores

Tras 14 años de desarrollo, a un costo de 15 millones de dólares, el Puente de Brooklyn abrió sus puertas en 1883, y Manhattan y Brooklyn finalmente se asociaron. Se necesitaron más de 600 especialistas para transformar 6740 toneladas de materiales en la maravilla emblemática de la Revolución Industrial. El andamio se mantiene mediante cuatro enlaces, cada uno con una longitud de 1090 m y 40 cm de grosor, por lo que está compuesto por otros 21,000 enlaces individuales.

Único en su género

El puente de Brooklyn fue la conexión de suspensión principal con enlaces de acero y, en la temporada de su desarrollo, sus 486 metros de alcance fundamental lo convirtieron en la conexión de suspensión más larga del planeta.

Apartar por tragedia

El desarrollo del Puente de Brooklyn incurrió en daños significativos (humanos), no hay cifras correctas, sin embargo, no menos de 20 individuos patearon el cubo construyendo esta obra de arte perfecta de ingeniería. El primero fue el creador, John A. Roebling, quien sufrió la devastación de un pie y la consiguiente remoción de los dedos que lo llevaron a morder el polvo de la cerradura en poco tiempo.

Numerosos trabajadores se cayeron del andamio, fueron golpeados por la basura o sufrieron una infección por descompresión, una enfermedad que hizo que los especialistas en pérdida de movimiento influyeran en Washington Roebling, el hijo del arquitecto.

Emily resuelve la situación

Washington, quien estaba en control después del fallecimiento de su padre, estaba postrado debido a su enfermedad y necesitaba coordinar el desarrollo sin estar físicamente presente en el lugar. Esto era concebible a la luz del hecho de que su mejor mitad, Emily Warren Roebling, era increíble. Terminó siendo la colega ideal para el diseñador central y lidió con casi todo lo que Washington no podía hacer en medio de los siguientes 11 años de desarrollo. Cuando Emily asumió un trabajo esencial en el desarrollo del Puente de Brooklyn, fue la principal persona que lo cruzó a la llegada de la iniciación.

Más Tragedias

Los pasajes impactantes no se detuvieron, ni siquiera después de que se introdujera la extensión: en el Día de los Caídos en Memoria de 1883, una dama fue capturada en un área de la planta del pie entre unas cuantas hojas del paseo marítimo, la dama comenzó a gritar e hizo individuos a su alrededor. Imaginé que el andamio iba a desmoronarse. El frenesí se extendió y 12 personas murieron pisoteadas en las escaleras, mientras que muchos otros resultaron heridos.

21 elefantes al rescate

El hecho del cargo hizo que los individuos cuestionaran y solo había un método para persuadir a la población general de que el Puente de Brooklyn no iba a caer: en 1884, Jumbo, un elefante de siete toneladas, y sus 20 compañeros elefantes abandonaron su tienda de bazar y Fueron a dar un agradable paseo desde Brooklyn hasta Manhattan. La caravana a través del puente de Brooklyn fue una brisa, la población en general estuvo complacida, los elefantes tuvieron una historia decente que contar y el bazar dio el tiempo limitado de ejecución de su vida.

100 000 coches y 4000 pedestres

El Puente de Brooklyn es un lugar extremadamente bullicioso, con más de 100,000 vehículos que lo cruzan constantemente. Como el andamio es un destacado entre otros lugares en Nueva York para tomar fotografías, incluiremos a 4000 personas a pie y casi 2,600 bicicletas en el volumen de movimiento diario.

 Tesoros ocultos en el interior

Los primeros diseños incorporaron una exposición de tiendas dentro de los establecimientos del andamio, en la parte de Brooklyn, el Puente de Anclaje de Brooklyn. No se hizo y el espacio se usó a largo plazo como un espacio para algunas presentaciones de mano de obra antes de que se cerrara por razones de seguridad en 2001.

Justo debajo del espacio para la pantalla, hay bodegas para tormentas que fueron arrendadas en ese momento como espacio. Por capacidad, eran bodegas con una temperatura ideal y esta financiaba el andamio. En 2006, los especialistas de la ciudad encontraron un escudo de la Guerra Fría en una de las bodegas para tormentas del andamio del lado de Manhattan, con suministros de restauración, cubiertas y más de 300,000 paquetes de obleas saladas (terminadas).

Falcons en la parte superior

Además, en este momento es una oportunidad ideal para conocer a los habitantes del Puente de Brooklyn: las aves de presa peregrinas utilizan habitualmente las dos torres como su lugar de asentamiento, hablando de habitaciones con perspectivas. Los huéspedes afortunados pueden ver a las criaturas emplumadas viajar en todas direcciones, así que mantén los ojos abiertos mientras haces selfies.

En cada resumen de visitas obligadas en Nueva York, norma

lmente incorporan la intersección del Puente de Brooklyn, por lo que, como viajero decente, no dejaría pasar la oportunidad de encontrarme cara a cara con uno de los símbolos de la ciudad de los rascacielos; que a lo largo de más de 130 años de historia ha tenido un lugar inconfundible en una gran cantidad de fotos y muchas películas y ha sido catalogado como una de las maravillas del diseño del siglo XIX.

En cualquier caso, pasear por los aproximadamente 2 kiló

metros de la extensión que asocia a Brooklyn y Manhattan es mucho más intrigante cuando encuentra una parte de los intereses que comenzaron a componerse incluso antes de que se aprobara la tarea.

Durante mucho tiempo, debido a sus 1,825 metros de longitud, fue la conexión de suspensión más larga del planeta: el lugar de respeto fue expulsado por la vecina conexión de Williamsburg, en 1903, con solo 1,37 metros más, y sus dos columnas de marca registrada, De estilo neogótico y una altura de 84 metros, fueron superados por el pináculo de la Iglesia de la Trinidad, en Wall Street, que durante un par de años fue el más alto en la Gran Manzana.

Consejos para los visitantes curiosos

A pesar del hecho de que parece no tener sentido, es fundamental elegir en caso de que se crucen los andamios desde Brooklyn o desde Manhattan. En mi opinión, en el caso de que hagas el paseo a media mañana, o al anochecer, es más inteligente comenzar en Brooklyn, ya que tendrás el sol y la luz para apoyarte y todo lo que abarca el horizonte es extremadamente delicioso. Además, hay menos personas por las mañanas y el lado cercano a Brooklyn es generalmente más claro, por lo que experimentará menos dificultades para obtener una imagen.

Tarda alrededor de 30 minutos en terminar la visita. En el caso de que necesite dejar de lado la oportunidad de apreciar las perspectivas o de descansar, hay algunos bancos donde puede sentarse sin problemas. En el caso de que vayas en invierno, ponte un abrigo decente y no te pierdas los guantes, bufandas y gorros porque hay viento, puedes pasarlo mal.

¿Cómo llegar?

En caso de que necesite comenzar en Brooklyn, tome la línea azul del metro y baje en High Street. Descubre la salida a Red Cross Drive y gira a la derecha. A menos de 100 metros verá un cartel con una guía de Brooklyn y la leyenda Bienvenido.

Planos

Teniendo en cuenta las fechas de desarrollo de la empresa y las innovaciones disponibles en ese momento, los problemas que surgieron al seleccionar los marcos de desarrollo más útiles son significativamente más comprensibles. En realidad, el marco de desarrollo utilizado fue destinado extraordinariamente para el desarrollo de la extensión.

Mapa

En nuestra guía de Nueva York se puede ver el área de los hitos fundamentales, salas de exposiciones, plazas, lugares de culto y los propósitos de entusiasmo de la ciudad. Para alentar su introducción una vez en la ciudad, verá que las cantidades de los símbolos coordinan los números en el resumen de los propósitos de la intriga, para que pueda saber a qué palabras se refiere cada símbolo del mapa.

 

Dejar Comentario