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Aprende todo sobre el Puente transbordador Nicolas avellaneda

Resulta ser un puente muy conocido, formalmente se conoce con el nombre del Ferry o solamente el sobre el Puente transbordador Nicolas avellaneda. Cabe destacar que se encuentra dentro de la gama de esculturas ilustrativas que toda familia desea observar asi como el monasterio de piedra  y la pipa brasil. 

Puente transbordador Nicolas avellaneda 1

Historia sobre el Puente transbordador Nicolas avellaneda

Fue inaugurado en el año de 1914 y estuvo en funcionamiento hasta el año de 1960. A partir de 2011, las obras comenzaron a ser logró rehabilitado y después de 6 años, el 27 de septiembre del año 2017, el transbordador regresa al trabajo luego de 60 años de inactividad

Este paseo de re-inauguración se realizó a través de reporteros, empleados de la Carretera Nacional que participaron en las reparaciones del ferry y 15 asociados que habían sido seleccionados en una gran apuesta.  El puente conecta específicamente con la Avenida la plata y la Almirante Brown dentro de la comunidad de La Boca, Buenos Aires. La plataforma del ferry del puente mide al menos unos ocho x 12 metros y se puede operar desde un punto de control en el propio ferry, así como desde una sala del sistema.

Su nombre se otorga en honor a Nicolás Avellaneda, ex presidente de Argentina, quien también dio un llamado al Partido de Avellaneda en la margen derecha del río. Es uno de los 8 puentes de ferry que se mantienen dentro de lo internacional, siendo el mejor en América. El 25 de septiembre de 1908, el empresario Ferrocarril del Sud se convirtió en autorizado para la fabricación de un puente de ferry que conecta la ciudad de Buenos Aires con la provincia de Buenos Aires al sur del río Matanza-Riachuelo. La provincia de Buenos Aires funcionó con todas las tarifas de la construcción aunque también sirvió a la capital argentina.

Al mismo tiempo, otros transbordadores hicieron posible el cruce del río: el presidente Urquiza y el presidente Luis Sáenz Peña. Para el desarrollo del ferry, las piezas fueron traídas por medio de un barco de Inglaterra y armadas en la costa del Riachuelo como mecanismo. En 1993, cambió a punto de ser desguazado y vendido como chatarra como parte de un lote de puentes ferroviarios, durante el desmantelamiento de los trenes que sucedieron durante la presidencia de Carlos Menem. Gracias a la competencia de numerosas asociaciones de vecinos e historiadores, se transformó en preservado.

En 1995 la ciudad de Buenos Aires declaró un dominio de afición cultural a este puente, lo que impidió su demolición. Por decreto 349 de 1999, el gobierno nacional protegió esta estructura dentro de la lista de monumentos antiguos nacionales.

Desde 2004, con la llegada de acumar y el plan de recuperación del Riachuelo, se comenzaron a considerar proyectos para rehabilitar el antiguo ferry, que tomó un nuevo impulso en 2012, mientras se observaba un túnel cruzando el río a 28 m de intensidad, lo que permitiría cambio de una tubería de gasolina que actualmente pasa a través de la estructura del ferry y es un problema para su rehabilitación.

Unos días más tarde, el proyecto para comenzar la puesta en marcha del puente se anuncia con la ayuda de la Fundación a través de La Boca, siendo a cargo de la carretera nacional. La tubería de combustible ahora ha sido reemplazada, se han hecho reparaciones en la maquinaria y el exterior se ha cambiado en pintura con su color único, ¡un gris!

La forma tiene un puente superior horizontal considerable de leve, que deja un pico de cuarenta y tres metros sobre el 0 del Riachuelo. Los grandes pilares que funcionan y ayudan están anclados a cilindros de cimentación que alcanzan la altura -24 m. Cuatro carros con sus caballos y 30 humanos entraron en el automóvil por medio de un vehículo.

Algo mas sobre el Puente transbordador Nicolas avellaneda

Hacia el comienzo del siglo XX, grandes estructuras de metal estaban en boga. En aquellos años, se trabajaban 20 tramos de barcos en el planeta. Uno de ellos fue el Nicolás Avellaneda, introducido el 31 de mayo de 1914 para asociar el camino de Buenos Aires a Pedro de Mendoza, a la altura de Almirante Brown, con la Avenida de la Plata de la Isla Maciel, en el Dock Sud.

«El andamio era una imagen de la mejora del sitio, sin esta extensión era extremadamente difícil construir el puerto en La Boca, no había asociación con Maciel Island», dice Gabriel Lorenzo, ejecutivo oficial de la Fundación la Boca, que solía aventurarse a cada parte de la camioneta.

Alrededor de entonces, el viaje de personas entre La Boca e Isla Maciel fue excepcional, con el argumento de que en el lado de la región había negocios y refrigeradores. La intersección se realizó únicamente por buque, hasta el punto en que la extensión se potenció y se convirtió en una opción avanzada para hacer como tal.

«En la edad brillante del puerto, usted tenía más de 30 talleres en La Boca y veinte en Isla Maciel y Dock Sud. Además, en la isla había dos de los astilleros más grandes, mientras que en La Boca había otro». aclara Lorenzo.

La estructura de la conexión del barco se trabajó en partes en Inglaterra, movida por entrega y equipada en Buenos Aires por la organización de capital británica Ferrocarril del Sud. Cuesta 100,000 libras esterlinas. El andamio mide 77,50 metros de largo, entre la costa y la costa, y 43,52 metros de alto.

El carro automático o colgante es una etapa de 11 metros por ocho. Podría subir a 30 personas y cuatro autos mientras tanto. Él además cruzó un teleférico. La excursión se realizó en cuatro minutos, un tiempo similar que toma ahora. La administración se dio de 6 a 21 y era gratis.

«Cuando tenía 16 años, trabajé en un taller marítimo en la isla Maciel», dice Lorenzo, «cruzando con los barqueros o, si había espacio, en el barco, lo que más recuerdo es el olor del canal, el sonido de las embarcaciones, sus alarmas cuando ingresaron al puerto, la excursión duró entre tres y cuatro minutos, dependía de la cantidad de carga que transportaba, en algunos casos tenía motores y aparatos para superponer las sábanas.

Hasta que en 1940, a solo 100 metros, hicieron la extensión también llamada Nicolás Avellaneda, con calle para vehículos y un cruce peatonal. El antiguo andamio perdió su importancia y, en 1960, dejó de funcionar.

En 1974, efectivamente transformado en una estructura descuidada, el antiguo andamio vio la introducción de la adoración entre Carlos Monzón y Susana Giménez, en medio de la grabación de «La Mary». Los héroes de la película, coordinados por Daniel Tinayre y ambientados en los años 40, cruzados por embarcaciones. Sea como fuere, en varias escenas apareció la nave como una ventaja.

El Puente Victorino de la Plaza

El desarrollo de esta extensión fue aprobado por la Ley Nacional 4301, distribuida en la Gaceta Oficial el 13 de febrero de 1904. El trabajador temporal era The American Cement Construction. El acuerdo fue derogado y el desarrollo fue otorgado a la organización Hopkins y Gardom.

Por lo general ocurre en el Brazo Largo es el principal recorrido por correspondencia entre el sur de la región de Entre Ríos y el norte de la región de Buenos Aires, en Argentina. Este complejo tiene como cifras notables dos lazos de enlace que se encuentran a unos 30 km uno del otro, y que cruzan los arroyos Paraná de las Palmas y Paraná Guazú. Este complejo fue anunciado como una propiedad del entusiasmo nacional registrado por 2008.

Autorizado para viajar el 14 de diciembre de 1977, el nombre oficial del complejo desde 1995 en adelante se convirtió en el Complejo de la Unión Nacional. En cualquier caso, es famoso por su antiguo nombre, que se debe a la forma en que asocia la ciudad de Zárate, en el territorio de Buenos Aires, con la región de Brazo Largo, enntre Ríos. La gran mayoría de este complejo, el conducto fundamental del Mercosur, se trabaja en la fiesta de Campana.

¿Por qué razón no se hace nada más que una reparación exhaustiva?

Esta investigación está siendo solicitada por vecinos de ambos lados del Riachuelo. La respuesta apropiada es resbaladiza a la luz del hecho de que tanto los especialistas nacionales como la ciudad intercambian obligaciones con la siguiente opinion. por esta razon se toma en cuenta el puente victorino como muestra de las esculturas que si se pueden recuperar.

El tema de ward sobre el andamio parece ser una razón ideal para mantener una distancia estratégica del pago de los 3 millones de pesos que, según el informe especializado, se espera que lo pongan fuera de peligro y empoderen su doble difusión.

Los entes mantienen que el órgano que tiene competencia sobre la gran mayoría de las extensiones que asocian la Ciudad con el Gran Buenos Aires es la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, que depende del tipo momentáneo del Ministerio de Transporte. Garantizan que la extensión principal bajo el círculo del gobierno de Buenos Aires es la de Bosch. Este viejo andamio de metal también permanece cerrado a la actividad. ¿Por qué? Precisamente Por lo que ya en estudios anteriores se ha mencionado y dejado explicito y que cualquiera sabe, ya que nunca más tiene un curso de acción.

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